Struktur forklift listrik umumnya dibagi menjadi tiga aspek: sirkuit, hidrolik dan mekanik.
Di satu sisi, sirkuit dibagi menjadi bagian kontrol lampu dan bagian kontrol berjalan. Bagian yang lebih penting adalah bagian kontrol daya. Kedua bagian pada dasarnya independen, dan beberapa sirkuit dihubungkan bersama. Bagian kontrol daya terutama merupakan pengontrol utama. Fungsi kontrol utama forklift listrik hampir sama, tetapi gaya strukturnya berbeda. Sebagian besar bagian yang lebih baru disegel sepenuhnya, yaitu, semua unit kontrol disegel dalam kotak, dan hanya konektor di luar yang terhubung, Beberapa adalah tipe split, yang umumnya lebih tua. Papan sirkuit kartu kontrol dan unit transistor utama yang mengontrol tegangan dan arus dipisahkan dan dihubungkan satu sama lain dengan kabel. Karena banyaknya suku cadang, perawatannya relatif sulit. Bagian tambahan perifer adalah berbagai kontaktor dan motor berjalan. Kontaktor mengontrol berjalan, hidrolik, power steering, dan kontaktor perlindungan sirkuit utama, Lalu ada akselerator yang mengontrol kecepatan. LCD di dashboard menunjukkan waktu kerja kendaraan. Jika terjadi kesalahan, itu akan menampilkan kode kesalahan. Pada kendaraan kelas atas, terdapat sensor yang tersebar di berbagai tempat pada kendaraan untuk memantau kondisi kerja kendaraan. Jika terjadi kondisi tidak normal, alarm akan dikirimkan untuk mengingatkan pengemudi agar memperhatikan keselamatan.
Kontaktor pelindung catu daya utama dihubungkan secara seri pada garis kutub positif catu daya utama, yang umumnya berada di antara bagian bawah sekering utama dan kontrol listrik. Ketika kendaraan mogok atau beberapa bagian dari sirkuit tidak normal, kontrol utama akan berhenti memasok daya ke kontaktor utama, sehingga mematikan perlindungan untuk menghindari kecelakaan.
Kontak perjalanan digunakan untuk mengontrol gerakan maju dan mundur kendaraan. Beberapa dari mereka independen dan beberapa dikelompokkan bersama, tetapi mereka dapat dikendalikan secara terpisah. Saat Anda menginjak pedal gas, kontak perjalanan juga tertarik. Transistor kontrol utama mengeluarkan tegangan untuk mengontrol kecepatan motor sehingga dapat mengontrol kecepatan kendaraan. Dalam kontrol ini, kontaktor perjalanan hanya berpartisipasi dalam pengalihan konduksi dari sirkuit depan dan belakang, dan tidak bergantung pada kontaktor untuk mengontrol kecepatan. Mobil jenis ini akan mendengar bunyi hentakan saat Anda menginjak pedal gas, dan juga saat Anda melepaskan pedal gas. Ini adalah mobil tua. Mobil masa kini menggunakan transistor MOS untuk mengontrol kecepatan secara langsung, menghilangkan kontaktor travel depan dan belakang.
Kontaktor power steering digunakan untuk mengontrol power on dan off dari pompa hidrolik power steering. Saat mobil bergerak, mobil ditarik untuk memasok daya ke motor kemudi. Ketika mobil berhenti lebih dari waktu tertentu, kontrol elektronik akan secara otomatis memutus kontaktor dan menghentikan suplai daya ke motor kemudi untuk menghemat daya. Ketika gigi beberapa mobil bergerak maju atau mundur, kemudi akan selalu bekerja, dan itu akan berhenti secara otomatis hanya ketika gigi digeser ke netral, seperti kontrol elektronik GE, Beberapa mobil akan otomatis berhenti di mana pun gigi berada , selama mobil tidak bergerak selama jangka waktu tertentu. Ketika pedal gas ditekan lagi, maka secara otomatis akan mulai berputar. Seperti kontrol listrik Sappa dan Curtis.
Fungsi kontaktor kontrol hidrolik utama mirip dengan power steering, yaitu membuka dan menutup sirkuit kontrol. Ketika tuas kontrol pada forklift ditekan atau didorong ke depan, catu daya koil kontaktor dikendalikan oleh sakelar mikro di bagian bawah tuas kontrol. Kontaktor akan menarik dan mulai memasok daya ke motor hidrolik. Namun, sebagian besar forklift listrik kontrol ganda tidak memiliki kontaktor ini, sebaliknya, kontrol elektronik digunakan untuk mengontrol output tegangan ke motor hidrolik. (Mirip dengan kontrol listrik dari kontrol berjalan, kecuali bahwa ada pengaturan kecepatan dan tidak ada pengaturan kecepatan. Pengaturan kecepatan dapat mengontrol kecepatan motor hidrolik. Ketika forklift diturunkan, kecepatan yang lebih lambat dapat digunakan untuk mengontrol operasi garpu. Untuk menghemat daya, gubernur terhubung tanpa pengaturan kecepatan, dan tegangan maksimum langsung dikeluarkan.) Dengan cara ini, output yang dikendalikan tidak akan menyala karena seringnya menutup kontaktor. Menyebabkan penuaan kontak. Jika ada kesalahan, daya dihemat lagi.
Akselerator biasa disebut akselerator, tetapi tidak digunakan untuk mengontrol oli, tetapi untuk mengontrol tegangan. Dengan menginjak akselerator dengan gaya yang berbeda, rangkaian kontrol elektronik di akselerator akan mengeluarkan tegangan yang berbeda ke pengontrol utama, dan kemudian pengontrol utama akan mengeluarkan tegangan yang berbeda ke motor berjalan untuk mengontrol kecepatan forklift.
Fungsi utama panel instrumen LCD adalah untuk menampilkan total waktu kerja kendaraan dan kode kesalahan dari self-test elektronik ketika kendaraan mengalami kerusakan. Menemukan tabel kode kesalahan dapat memberikan kemudahan untuk pemeliharaan. Beberapa kontrol elektronik juga memiliki LED pada kontrol elektronik. Anda juga dapat mengetahui kesalahan dengan mengamati waktu berkedip LED.
Motor perjalanan mengetahui bahwa motor perjalanan dikendalikan oleh eksitasi terpisah dan eksitasi seri, yaitu mode koneksi koil berbeda.
Sirkuit pencahayaan tidak terlalu penting. Bahkan jika tidak ada lampu di mobil yang menyala, mobil masih bisa berjalan. Namun, jangan abaikan pentingnya. Demi keselamatan Anda, pastikan semua lampu dapat menyala. Untuk kenyamanan mereka sendiri, tetapi juga untuk memberikan peringatan kepada orang lain.
2, bagian hidrolik,
Bagian hidrolik dibagi menjadi bagian hidrolik kerja utama dan bagian hidrolik power steering. Bagian hidrolik utama mengontrol pengangkatan dan pelemparan garpu. Bagian hidrolik utama terdiri dari motor hidrolik utama, pompa oli hidrolik, katup pembalik hidrolik, dan setiap silinder hidrolik. Motor hidrolik utama menyediakan tenaga untuk pompa oli. Pompa oli hidraulik menyerap oli dari tangki oli hidraulik, dan menghasilkan tekanan besar untuk oli hidraulik melalui tekanan pompa hidraulik. Kemudian, pipa keluaran dialihkan melalui katup pembalik untuk mengontrol silinder oli yang berbeda, Katup pembalik seperti faucet gabungan. Ini mengontrol batang katup yang berbeda dan aliran oli ke tempat yang berbeda. Silinder oli hidrolik perlu diketahui.
3, Untuk bagian mekanis, saya mengacu pada semua yang ada di mobil kecuali sirkuit dan sirkuit oli sebagai bagian mekanis. Ini memiliki tiang yang berfungsi, diferensial, transmisi, dan poros kemudi. Ada bingkai besar
Ada dua jenis gantry yang umum. Ada gantries dek ganda dan gantri dek tiga. Gantries dek tiga umumnya tinggi, dan ketinggian pengangkatan lebih tinggi daripada dek ganda. Mereka umumnya tiga silinder minyak. Ada silinder oli pengangkat bebas yang relatif tebal di tengah. Keuntungan dari silinder oli ini adalah pengangkatan garpu tidak melebihi bagian pertama. Ketinggian gantry tidak berubah, sama seperti tidak dinaikkan. Sangat cocok untuk bekerja dalam wadah, Beberapa gantries lapisan ganda hanya memiliki satu silinder pengangkat, kebanyakan dari mereka memiliki dua silinder pengangkat. Kerugiannya adalah tidak peduli berapa banyak garpu dinaikkan, ketinggian gantry akan naik secara serempak.
Diferensial mengontrol sinkronisasi kedua roda saat berkendara, seperti sinkronisasi roda saat berbelok. Karena kedua roda berputar pada kecepatan yang berbeda saat berputar dan setengah poros bagian dalam berputar pada kecepatan yang berbeda, diferensial harus digunakan untuk mengatur kecepatan roda gigi di kedua sisi, jika tidak roda gigi akan rusak. Diferensial dan transmisi terhubung bersama, dan tidak dapat dilihat di luar. Ada bagian setengah lingkaran di tengah jembatan yang menghubungkan dua roda. Transmisi adalah untuk memperlambat kecepatan motor. Karena forklift adalah kendaraan khusus yang tidak dapat berjalan seperti mobil, kontrol kecepatan sangat penting, dan transmisi juga meningkatkan torsi daya keluaran motor saat melambat. Kecepatannya berkurang tetapi kekuatannya meningkat.
Sesuai dengan namanya, steering axle mengontrol kemudi kendaraan. Peran poros kemudi sama, tetapi strukturnya berbeda. Struktur saat ini adalah silinder hidrolik horizontal, yang sejajar dengan poros kemudi. Kedua ujungnya dihubungkan dengan roda melalui sambungan busur. Dengan mengontrol gerakan kiri dan kanan silinder hidrolik, sudut defleksi roda belakang kendaraan dikontrol secara langsung untuk mengontrol arah mengemudi kendaraan. Gaya lama memiliki struktur tie rod, yang menggerakkan tie rod dan kemudian mendorong roda untuk berputar. As roda kemudi jenis ini juga dibagi menjadi kemudi mekanis dan power steering hidrolik. Struktur kedua as roda kemudi pada dasarnya sama, hanya saja roda kemudi sebelumnya bukan hidrolik, melainkan penggerak roda gigi, sama seperti kemudi mekanis pada mobil. Perangkat kemudi terhubung ke poros kemudi melalui batang besi atau pipa besi. Kemudi semacam ini sangat berat. Beban kerjanya tinggi. Yang terakhir adalah perangkat kemudi hidrolik. Silinder hidrolik tidak dipasang di mobil seperti sekarang, tetapi dipasang di mobil secara vertikal dengan poros kemudi.
menjaga
Pemeliharaan forklift listrik jauh lebih mudah daripada forklift pembakaran internal. Untuk bagian sirkuit, periksa apakah semua lampu indikator dan semua lampu penerangan dan peringatan pada kendaraan dalam keadaan normal. Jika tidak, nyalakan bola lampu terlebih dahulu untuk melihat apakah itu baik. Tingkat kegagalan bohlam adalah yang tertinggi. Sebagian besar bohlam terbakar. Jika lampu pada kendaraan tidak normal, periksa apakah semua sirkuit lampu tidak berubah warna, terbakar, atau kabel putus. Setelah memeriksa dan mengganti sekring, amati tempat yang tidak ada api. Jika ada kesalahan, segera putuskan catu daya utama untuk mengetahui titik kesalahan dan hilangkan kesalahan,
Untuk rangkaian kontrol listrik, selalu periksa setiap konektor pada sambungan kontrol listrik. Tidak ada bagian yang menyala, lepas atau berubah warna. Periksa bahwa tidak ada korosi dan oksidasi pada setiap steker. Jika ada, segera atasi. Poles dan olesi dengan amplas halus untuk mencegah korosi. Amati titik kontak setiap kontaktor. Tidak ada bagian yang terbakar, aus atau melekat. Jika ada kontak, ganti. Setelah kontak diganti, atur jarak bebas antara kontak statis dan kontak dinamis, yang umumnya 5 mm - 8 mm. Mudah untuk menghasilkan busur listrik ketika terlalu dekat, dan itu akan menghasilkan percikan ketika terlalu jauh dan gaya kontak tidak cukup. Perhatikan bahwa tidak ada saluran yang menghubungi kontak tersebut. Mencegah kontak dari percikan menyebabkan suhu tinggi untuk menyalakan sirkuit dan menyebabkan kecelakaan. Periksa apakah ada terlalu banyak debu di kompartemen kontrol listrik. Jika ada, tiup dengan udara bertekanan tinggi. Perhatikan bahwa udara bertekanan tinggi tidak dapat langsung masuk ke kontrol listrik melalui celah di steker kontrol listrik. Udara terkompresi memiliki kelembaban. Jika itu adalah kontrol listrik terpisah, periksa apakah bersih. Selain kartu kontrol, tiup sisanya dengan udara bertekanan tinggi. Setelah bertiup, tunggu beberapa saat sebelum mengemudi, Ingatlah untuk mencabut steker listrik terlebih dahulu. Periksa apakah beberapa sekering mega utama terpasang dengan aman. Apakah kontaktor terpasang dengan kuat,
Di bagian bingkai portal, bingkai besar bingkai portal tidak mudah rusak, dan tidak ada deformasi, pengelasan terbuka, dan bingkai garpu tidak cacat, pengelasan terbuka, apakah garpu retak, atau aus serius, apakah bantalan rel pemandu rangka portal dapat berputar secara fleksibel, dan tidak rusak. Itu perlu diganti tepat waktu, dan rantainya tidak retak, dan karatnya sangat serius. Apakah tiang berbunyi, berbunyi klik dan mencicit saat diangkat atau diturunkan. Tepat waktu menghilangkan kesalahan. Selalu olesi tempat di mana rel pemandu tiang bersentuhan dengan bantalan, tetapi jangan terlalu banyak pada satu waktu.
Jika tingkat kegagalan diferensial dan transmisi bukan buatan manusia atau karena masalah kualitas, ganti oli pelumas di dalamnya secara teratur. Periksa sering apakah minyak pelumas cukup. Anda dapat mengangkat roda di satu sisi dan membiarkannya menggantung di udara. Kemudian hidupkan kunci mobil, injak pedal gas dan biarkan roda berputar perlahan. Tingkatkan kecepatan secara perlahan untuk melihat apakah ada suara bising. (Perlu diingat bahwa ketika roda menggantung di udara, Anda tidak boleh langsung memindahkan gigi saat roda berakselerasi. Tegangan yang dihasilkan oleh motor dapat membakar transistor di perangkat kontrol elektronik. Perangkat kontrol elektronik sangat mahal. )
Bagian poros kemudi dari bagian poros kemudi harus mengamati sudut kedua roda, dan sering memeriksa poros pin yang menghubungkan sambungan bergerak antara roda dan silinder kemudi untuk pengisian oli, untuk mencegah keausan yang serius dan kemudi roda yang tidak akurat.
Motor harus memeriksa kondisi pengoperasian motor, dan tidak boleh ada suara bising, apakah suhunya terlalu tinggi, apakah sikat karbonnya normal, dan memastikan kebersihan motor. Sikat karbon harus diperiksa setiap enam bulan sekali. Ketika ketinggian sikat karbon kurang dari 2 cm, itu harus diganti tepat waktu. Motor power steering kecil, dan umumnya hanya ada empat sikat karbon. Sikat berjalan dan sikat hidrolik semuanya delapan sikat karbon besar. Periksa apakah pegas tekanan dudukan sikat karbon normal dan ganti tepat waktu jika tidak normal. Periksa apakah motor berjalan lancar dan tidak macet. Jika demikian, periksa apakah bantalannya kekurangan oli dan gantilah. Apakah sambungan kawat kuat atau tidak, dan tidak ada korosi pada kabel, jika demikian, harus ditangani tepat waktu. Tidak ada kotoran antara konektor dan rumah motor, jadi bersihkan tepat waktu. Periksa apakah permukaan komutator halus, rata dan cerah. Jika ada beberapa kelompok atau setengah lingkaran menjadi hitam, kumparan yang terhubung ke tempat-tempat ini akan mengalami korsleting. Ganti motor atau armature rotor.
Silinder hidrolik sering diamati dan tidak ada kebocoran oli. Kebocoran oli dapat terus digunakan, dengan sedikit dampak, tetapi tidak terlalu bersih. Periksa apakah permukaan inti baja silinder hidrolik halus, tanpa bekas luka atau lubang. Jika segel oli bocor terlalu banyak, itu harus diganti tepat waktu. Yang terbaik adalah mencari seorang profesional untuk mengganti segel minyak. Selama silinder hidrolik dibuka dan ditarik keluar, segel oli harus diganti. Jika segel debu luar rusak, itu harus diganti tepat waktu.
Apakah suara pompa hidrolik normal. Saya sering mengendarai kendaraan dan terbiasa dengan suara. Jika suaranya tidak benar, itu harus terdengar. Saya harus check-in tepat waktu. Saya sering memeriksa apakah pipa oli bertekanan tinggi bebas dari kebocoran oli. Jika ya, segera ganti untuk mencegah ledakan mendadak saat tekanan tinggi. Jika memungkinkan, saya sering memeriksa apakah tekanan keluaran katup luapan terlalu tinggi atau terlalu rendah.
Akhirnya, mari kita bicara tentang baterai. Forklift seimbang listrik biasa umumnya 48V, tetapi ada juga forklift khusus 72V dan 80V. Sebagai sumber tenaga seluruh kendaraan, baterai sangatlah penting. Baterainya juga sulit diservis. Periksa voltase setiap kelompok baterai secara berkala, buat catatan, dan lihat apakah terlalu tinggi atau terlalu rendah. Periksa apakah tingkat cairan baterai normal setiap hari. Level cairan harus sekitar 2,5 cm lebih tinggi dari pelat elektroda, Periksa berat jenis setiap kelompok elektrolit baterai setiap minggu, dan sesuaikan tepat waktu. Jika berat jenis terlalu rendah, keluarkan sebagian dari elektrolit dan kemudian masukkan larutan stok baterai untuk suplemen. Jika berat jenis terlalu tinggi, tarik keluar sebagian elektrolit untuk ditambahkan dengan air suling. Berat jenis elektrolit umumnya sekitar 1,28, yang akan sedikit berubah dengan perubahan suhu. Itu dapat diukur dengan hidrometer khusus. Periksa suhu baterai setiap pagi setelah pengisian, dan juga periksa suhu baterai sebelum menggunakan mobil, dan suhu baterai saat pengisian. Jika suhu terlalu tinggi selama pengisian, arus pengisian harus dikurangi untuk menurunkan suhu. Jika tidak, baterai akan cepat tua. Cium bau baterai selama pengisian. Apakah ada bau belerang? Jika digunakan untuk waktu yang lama di bawah kondisi berat jenis elektrolit yang tinggi, baterai telah divulkanisir dan hampir dibuang. Pada saat ini, suplemen harian air suling juga dapat digunakan untuk jangka waktu tertentu, tetapi volumenya dikurangi. Waktu pelayanan dipersingkat. Pengisian equalizing dilakukan sebulan sekali. Pengisi daya saat ini umumnya otomatis, dan ada sakelar pengisian daya yang menyamakan. Menghidupkan sakelar ini berarti menyamakan pengisian, yang juga merupakan pengisian berlebih, sehingga baterai tunggal bertegangan rendah itu dapat mengisi kembali daya. Ada baiknya melakukan equalizing charging sebulan sekali. Terlalu banyak akan merusak baterai. Saat mengisi baterai forklift, itu harus di ruang pengisian khusus dengan sirkulasi udara, Hidrogen akan dihasilkan selama pengisian, yang mudah terbakar. Akumulasi yang berlebihan akan menyebabkan ledakan saat terkena percikan listrik. Merokok tidak diperbolehkan di dekatnya selama pengisian daya.
